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認識一些減速機油封的改進措施事項
來源：廣東東晟密封科技有限公司更新時間：2021-10-30
在減速機中軸伸部分采用骨架油封密封時，骨架油封與軸伸部分的結構形式用骨架油封直接與軸接觸，就是軸與油封接觸部位采取淬硬處理；和骨架油封與油封襯套直接接觸，然后油封襯套再與軸接觸：油封襯套整體淬硬處理；這兩種結構形式各有優缺點；在減速機設計中這兩種結構都有采用，一般如要求后續維修方便，通常會采用油封襯套與軸配合的形式；
減速機設備出現了滲漏的現在，進行檢測分析：
1、油封襯套與軸為了過渡配合，加工時兩者按最小實體極限，存在最大0.01mm的間隙配合，因此兩者肯定會出現上述問題；
2、只有兩者按最大實體極限，才能夠勉強滿足設計與使用要求；
3、在使用過程中，由于油封直接與襯套接觸，所以襯套的溫度會高于軸，因此，根據熱脹冷縮原理，假設兩種零件材料相同，隨著溫度的增加襯套與軸的配合間隙會變大。
為了保證油封襯套與軸的配合滿足設計與使用要求，制定了兩種執行方案；
1、根據軸尺寸配襯套和根據襯套尺寸配軸，軸與襯套都加工成品的情況下，為了滿足設計與使用要求，可以根據軸外徑去調整襯套的內孔內徑大小，去適應工況環境；這樣的主要目的是吧已經生產的油封襯套可以繼續使用；
2、而方案2則是，在方案1的基礎上作出一個合適微調，把扭矩過盈量做到理想狀態；